1. கார்பன் படிவு

இயந்திரத்தின் மோசமான எரிப்பு காரணமாக, ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மேற்பரப்பில் கார்பன் படிவுகள் உருவாகின்றன, அல்லது எண்ணெய் கறை அல்லது தூசி போன்ற வைப்புக்கள் ஆக்ஸிஜன் சென்சாருக்குள் நுழைகின்றன, இது ஆக்ஸிஜன் சென்சாருக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கும் அல்லது தடுக்கும். ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வெளியீட்டு சமிக்ஞை தவறானது மற்றும் ECU ஆனது காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை சரியான நேரத்தில் சரிசெய்ய முடியாது. கார்பன் படிவு முக்கியமாக எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு மற்றும் உமிழ்வு செறிவின் வெளிப்படையான அதிகரிப்பு ஆகியவற்றில் வெளிப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், வண்டல் அகற்றப்பட்டால், அது சாதாரண வேலையைத் தொடரும்.

2. ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பீங்கான் துண்டு துண்டாக

ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பீங்கான் கடினமானது மற்றும் உடையக்கூடியது, மேலும் அது கடினமான பொருளால் தட்டப்பட்டாலோ அல்லது வலுவான காற்றோட்டத்தால் கழுவப்பட்டாலோ அது உடைந்து தோல்வியடையும். எனவே, கையாளும் போது சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் சிக்கல்களை சரியான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும்.

3. ஹீட்டர் எதிர்ப்பு கம்பி எரிந்தது

சூடான ஆக்சிஜன் சென்சாருக்கு, ஹீட்டர் ரெசிஸ்டன்ஸ் வயர் நீக்கப்பட்டால், சென்சார் இயல்பான வேலை வெப்பநிலையை அடையச் செய்வது மற்றும் அதன் செயல்பாட்டை இழக்கச் செய்வது கடினம்.

4. ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் உள் சுற்று உடைந்துவிட்டது.

5.ஆக்சிஜன் சென்சாரின் தோற்ற நிறத்தை பரிசோதித்தல்

வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அகற்றி, சென்சார் ஹவுசிங்கில் உள்ள வென்ட் ஓட்டை தடுக்கப்பட்டுள்ளதா மற்றும் செராமிக் கோர் சேதமடைந்துள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். அது சேதமடைந்தால், ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மாற்றவும்.

ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் நுனியின் நிறத்தைக் கவனிப்பதன் மூலமும் பிழையை தீர்மானிக்க முடியும்:

① வெளிர் சாம்பல் முனை: இது ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் இயல்பான நிறம்;

② வெள்ளை முனை: இது சிலிக்கான் மாசுபாட்டால் ஏற்படுகிறது, மேலும் இந்த நேரத்தில் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும்;

③ பழுப்பு முனை: இது ஈய மாசுபாட்டால் ஏற்படுகிறது. இது தீவிரமாக இருந்தால், ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும்;

④ கருப்பு முனை: இது கார்பன் படிவத்தால் ஏற்படுகிறது. என்ஜின் கார்பன் வைப்புத் தவறு நீக்கப்பட்ட பிறகு, ஆக்ஸிஜன் சென்சாரில் உள்ள கார்பன் வைப்பு தானாகவே அகற்றப்படும்.

முக்கிய ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சிர்கோனியா உறுப்பை சூடாக்க ஒரு வெப்பமூட்டும் கம்பியை உள்ளடக்கியது. வெப்பமூட்டும் கம்பி கணினி (ECU) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. காற்று உட்கொள்ளல் சிறியதாக இருக்கும்போது (வெளியேற்ற வெப்பநிலை குறைவாக உள்ளது), சென்சாரை வெப்பப்படுத்த வெப்பமூட்டும் கம்பிக்கு மின்னோட்டம் பாய்கிறது, இதனால் ஆக்ஸிஜன் செறிவை துல்லியமாக கண்டறிய முடியும்.

குழாய் வடிவ சிர்கோனியம் தனிமத்தின் (ZRO2 _ 2) உள் மற்றும் வெளிப் பக்கங்களில் பிளாட்டினம் மின்முனைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பிளாட்டினம் மின்முனைகளைப் பாதுகாப்பதற்காக, மோட்டாரின் வெளிப்புறப் பகுதி மட்பாண்டங்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் உட்புறத்தில் ஆக்ஸிஜன் செறிவு வளிமண்டலத்தை விட அதிகமாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் வெளிப்புறத்தில் ஆக்ஸிஜன் செறிவு ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்ற வாயு செறிவை விட குறைவாக உள்ளது.