அகழ்வாராய்ச்சி ஏற்றி பிரதான துப்பாக்கி நிவாரண வால்வு 708-1W-04850

ரிமோட் பிரஷர் ரெகுலேட்டராக இறக்கும் வால்வாக:

உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த மல்டிஸ்டேஜ் கட்டுப்பாட்டு வால்வு பின் அழுத்தத்தை உருவாக்க ஒரு வரிசை வால்வாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது (திரும்ப எண்ணெய் சுற்று மீது சரம்).

பைலட் நிவாரண வால்வு இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: பிரதான வால்வு மற்றும் பைலட் வால்வு. பைலட் வால்வுகள் நேரடியாக செயல்படும் நிவாரண வால்வுகளைப் போலவே இருக்கும், ஆனால் அவை பொதுவாக கூம்பு வால்வு (அல்லது பந்து வால்வு) வடிவ இருக்கை கட்டமைப்புகள். பிரதான வால்வை ஒரு செறிவான அமைப்பு, இரண்டு குவிய அமைப்பு மற்றும் மூன்று குவிய அமைப்பு என பிரிக்கலாம்.

PC200-6 முழு ஹைட்ராலிக் அகழ்வாராய்ச்சி தொடங்கப்பட்ட பிறகு, வேலை செய்யும் சாதனம் பல்வேறு செயல்களை உணர முடியும், ஆனால் முக்கிய பம்ப் அசாதாரண சத்தத்தை அனுப்புகிறது.

பூர்வாங்க பகுப்பாய்வின் படி, பம்ப் வெற்றிடமாக உள்ளது அல்லது எண்ணெய் சுற்று காற்றில் கலக்கப்படுகிறது என்று நம்பப்படுகிறது. எனவே, முதலில் வேலை செய்யும் சாதனத்தை எண்ணெய் நிலை கண்டறிதல் நிலைக்கு சரிசெய்து, ஹைட்ராலிக் தொட்டியின் எண்ணெய் அளவு எண்ணெய் இலக்கின் குறைந்த மட்டத்திற்கு கீழே உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்கவும், இது எண்ணெய் பற்றாக்குறையின் நிலை. டிரைவரிடம் கேட்ட பிறகு, வேலையின் போது எண்ணெய் கசிவு காரணமாக வாளி ராட் சிலிண்டரின் ராட்லெஸ் அறைக்கு செல்லும் உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாயின் சீல் வளையம் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் மாற்றிய பின் சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கவில்லை. எனவே, முதலாவதாக, ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் தொட்டி நிலையான எண்ணெய் நிலைக்கு எரிபொருள் நிரப்பப்படுகிறது, மேலும் அசாதாரண சத்தம் குறைக்கப்பட்டதை சோதனை காட்டுகிறது, ஆனால் அது இன்னும் உள்ளது; பின்னர், பிரதான பம்ப் எக்ஸாஸ்ட் வால்வு மூலம் பிரதான பம்பிற்கு மீண்டும் சோதனை செய்த பிறகு, அசாதாரண சத்தம் இன்னும் உள்ளது என்று கண்டறியப்பட்டது, இது பம்ப் உறிஞ்சினால் சத்தம் முழுமையாக ஏற்படாது என்பதைக் குறிக்கிறது.

அடுத்து, ஹைட்ராலிக் டேங்கின் ஆயில் உறிஞ்சும் வடிகட்டி மற்றும் ஆயில் ரிட்டர்ன் ஃபில்டரை சரிபார்த்ததில், எண்ணெய் உறிஞ்சும் வடிகட்டி கருப்பு நிறமாகவும், ஆயில் சேறும் இருப்பதும், ஆயில் ரிட்டர்ன் ஃபில்டரில் பழுப்பு நிற உலோகத் துகள்கள் சிக்கி இருப்பதும் கண்டறியப்பட்டது. ரிட்டர்ன் ஆயில் ஃபில்டரில் பிரவுன் உலோகத் துகள்கள் சிக்கியிருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, மெயின் பம்பின் ஆயில் வெளியாகி பரிசோதிக்கப்பட்டதில், பழுப்பு உலோகத் துகள்களும் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது; அதே சமயம், மெயின் பம்பை பிரித்து ஆய்வு செய்தபோது, ​​பிஸ்டன், வால்வ் பிளேட், ஸ்வாஷ் பிளேட் ஆகியவை சேதமடையாமல் இருப்பதும், ஸ்லிப்பர் ஷூ அணிந்திருப்பதும் தெரியவந்தது. அதன் மாற்றத்திற்குப் பிறகு, சட்டசபை தேவைகளுக்கு ஏற்ப கண்டிப்பாக மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஹைட்ராலிக் அமைப்பு சுத்தம் செய்யப்பட்டு எண்ணெய் மாற்றப்பட்டது, மேலும் சோதனை இயந்திரம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டபோது, ​​அசாதாரண சத்தம் மறைந்து, தவறு நீக்கப்பட்டது.

சாதாரண சூழ்நிலையில், பிரதான பம்பைச் சுற்றி அசாதாரண சத்தம் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியமான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

போதுமான ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் முக்கிய பம்ப் காலியாகிறது; காற்று உறிஞ்சும் வரிசையில் கலக்கப்படுகிறது; உறிஞ்சும் வடிகட்டி தொகுதி முக்கிய பம்ப் உறிஞ்சுதலுக்கு வழிவகுக்கிறது; பிரதான பம்பின் உட்புற உடைகள் பிரதான பம்பின் செயல்பாட்டில் அசாதாரண சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

இந்த வழக்கில், அசாதாரண சத்தம் போதுமான ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் மற்றும் முக்கிய பம்ப் உள்ளே ஸ்லிப்பர் உடைகள் ஏற்படுகிறது. காரணம், முத்திரையை மாற்றிய பின் எண்ணெய் நிலை சரியான நேரத்தில் சரிபார்க்கப்படவில்லை, இதன் விளைவாக போதுமான ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் இல்லை, இதனால் முக்கிய பம்ப் உறிஞ்சும் நிகழ்வை உருவாக்குகிறது; பிரதான பம்ப் வழியாக காற்றுடன் கலந்த எண்ணெய் பாயும் போது, ​​சில நேரங்களில் மிதக்கவோ அல்லது மிதக்கவோ முடியாது, இதன் விளைவாக ஸ்லிப்பருக்கும் ஸ்வாஷ் தட்டுக்கும் இடையில் ஒரு நல்ல மசகு எண்ணெய் படலம் உருவாகிறது, இது ஸ்லிப்பர் தேய்மானம் மற்றும் இறுதியில் ஏற்படுகிறது. பிரதான பம்பின் செயல்பாட்டில் அசாதாரண சத்தம்