அகழ்வாராய்ச்சி ஏற்றி பிரதான துப்பாக்கி நிவாரண வால்வு 708-1W-04850

தொலைநிலை அழுத்த சீராக்கி என இறக்குதல் வால்வாக:

உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த மல்டிஸ்டேஜ் கட்டுப்பாட்டு வால்வு பின் அழுத்தத்தை உருவாக்க ஒரு வரிசை வால்வாக பயன்படுத்தப்படுகிறது (திரும்பும் எண்ணெய் சுற்றில் சரம்).

பைலட் நிவாரண வால்வு இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: பிரதான வால்வு மற்றும் பைலட் வால்வு. பைலட் வால்வுகள் நேரடி-செயல்படும் நிவாரண வால்வுகளுக்கு ஒத்தவை, ஆனால் அவை பொதுவாக கூம்பு வால்வு (அல்லது பந்து வால்வு) வடிவ இருக்கை கட்டமைப்புகள். பிரதான வால்வை ஒரு செறிவான அமைப்பு, இரண்டு செறிவான அமைப்பு மற்றும் மூன்று செறிவான கட்டமைப்பாக பிரிக்கலாம்.

பிசி 200-6 முழு ஹைட்ராலிக் அகழ்வாராய்ச்சி தொடங்கப்பட்ட பிறகு, வேலை செய்யும் சாதனம் பல்வேறு செயல்களை உணர முடியும், ஆனால் பிரதான பம்ப் அசாதாரண சத்தத்தை அனுப்புகிறது.

பூர்வாங்க பகுப்பாய்வின்படி, பம்ப் வெற்றிடமாக அல்லது எண்ணெய் சுற்று காற்றில் கலக்கப்படுகிறது என்று நம்பப்படுகிறது. ஆகையால், முதலில் வேலை செய்யும் சாதனத்தை எண்ணெய் நிலை கண்டறிதல் நிலைக்கு சரிசெய்து, ஹைட்ராலிக் தொட்டியின் எண்ணெய் நிலை எண்ணெய் இலக்கின் குறைந்த மட்டத்திற்கு கீழே இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும், இது எண்ணெய் பற்றாக்குறையின் நிலை. டிரைவரிடம் கேட்ட பிறகு, வாளி தடி சிலிண்டரின் தடி இல்லாத அறைக்கு வழிவகுக்கும் உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாயின் சீல் மோதிரம் வேலையின் போது எண்ணெய் கசிவு காரணமாக மாற்றப்பட்டது, ஆனால் மாற்றப்பட்ட பின்னர் எண்ணெய் நிலை சரிபார்க்கப்படவில்லை. எனவே, முதலாவதாக, ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் தொட்டி நிலையான எண்ணெய் நிலைக்கு எரிபொருள் நிரப்பப்படுகிறது, மேலும் சோதனை அசாதாரண சத்தம் குறைக்கப்படுவதைக் காட்டுகிறது, ஆனால் அது இன்னும் உள்ளது; பின்னர், மறு சோதனைக்குப் பிறகு பிரதான பம்ப் வெளியேற்ற வால்வு வழியாக பிரதான பம்பிற்கு, அசாதாரண சத்தம் இன்னும் உள்ளது என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது, இது பம்ப் உறிஞ்சுதலால் சத்தம் முழுமையாக ஏற்படாது என்பதைக் குறிக்கிறது.

அடுத்து, எண்ணெய் உறிஞ்சும் வடிகட்டி மற்றும் ஹைட்ராலிக் தொட்டியின் எண்ணெய் வருவாய் வடிகட்டி ஆகியவை சரிபார்க்கப்படுகின்றன, மேலும் எண்ணெய் உறிஞ்சும் வடிகட்டி கருப்பு என்றும் எண்ணெய் மண் உள்ளது என்றும், பழுப்பு உலோகத் துகள்கள் எண்ணெய் திரும்ப வடிகட்டியில் சிக்கியுள்ளன என்றும் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. திரும்பும் எண்ணெய் வடிகட்டியில் பழுப்பு நிற உலோகத் துகள்கள் சிக்கியுள்ளன என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, பிரதான பம்பின் எண்ணெய் வெளியிடப்பட்டு ஆய்வு செய்யப்படுகிறது, மேலும் பழுப்பு உலோகத் துகள்களும் உள்ளன என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது; அதே நேரத்தில், பிரதான பம்ப் பிரிக்கப்பட்டு பரிசோதிக்கப்பட்டபோது, ​​பிஸ்டன், வால்வு தட்டு மற்றும் ஸ்வாஷ் தட்டு சேதமடையவில்லை, மற்றும் ஸ்லிப்பர் ஷூ அணிந்திருந்தது. மாற்றப்பட்ட பின்னர், சட்டசபை தேவைகளுக்கு ஏற்ப கண்டிப்பாக மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஹைட்ராலிக் அமைப்பு சுத்தம் செய்யப்பட்டு எண்ணெய் மாற்றப்பட்டது, சோதனை இயந்திரம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டபோது, ​​அசாதாரண சத்தம் மறைந்துவிட்டு தவறு நீக்கப்பட்டது.

சாதாரண சூழ்நிலைகளில், பிரதான பம்பைச் சுற்றி அசாதாரண சத்தத்தின் சாத்தியமான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

போதிய ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் பிரதான பம்பை காலியாக ஏற்படுத்துகிறது; உறிஞ்சும் வரிசையில் காற்று கலக்கப்படுகிறது; உறிஞ்சும் வடிகட்டி தொகுதி பிரதான பம்ப் உறிஞ்சலுக்கு வழிவகுக்கிறது; பிரதான பம்பின் உள் உடைகள் பிரதான பம்பின் செயல்பாட்டில் அசாதாரண சத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

இந்த வழக்கில், போதுமான ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் மற்றும் பிரதான பம்பிற்குள் ஸ்லிப்பரின் உடைகள் ஆகியவற்றால் அசாதாரண சத்தம் ஏற்படுகிறது. காரணம், முத்திரையை மாற்றிய பின்னர் எண்ணெய் நிலை சரிபார்க்கப்படவில்லை, இதன் விளைவாக போதுமான ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் ஏற்படாது, இதனால் பிரதான பம்ப் உறிஞ்சும் நிகழ்வை உருவாக்குகிறது; காற்றில் கலக்கும் எண்ணெய் பிரதான பம்ப் வழியாக பாயும் போது, ​​ஸ்லிப்பர் சில தருணங்களில் போதுமான அளவு மிதக்கவோ அல்லது மிதக்கவோ முடியாது, இதன் விளைவாக ஸ்லிப்பர் மற்றும் ஸ்வாஷ் தட்டுக்கு இடையில் ஒரு நல்ல மசகு எண்ணெய் படம் உருவாகிறது, இது ஸ்லிப்பர் உடைகளை உருவாக்குகிறது மற்றும் இறுதியில் பிரதான பம்பின் செயல்பாட்டில் அசாதாரண சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது