திருகு பொதியுறை வால்வு ஓட்டம் கட்டுப்பாட்டு வால்வு LFR10-2A-K

அழுத்தம் இழப்பீடு வால்வு

முழு ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்டில் உள்ள அழுத்த இழப்பீட்டு வால்வின் நிலைப்பாட்டின் படி, சுமை உணர்திறன் அழுத்தம் இழப்பீட்டு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு முன் வால்வு அழுத்தம் இழப்பீடு சுமை உணர்திறன் அமைப்பு மற்றும் பிந்தைய வால்வு அழுத்தம் இழப்பீடு சுமை உணர்திறன் அமைப்பு என பிரிக்கலாம். முன் வால்வு இழப்பீடு என்பது எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வால்வுக்கு இடையில் அழுத்தம் இழப்பீடு வால்வு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிந்தைய வால்வு இழப்பீடு என்பது கட்டுப்பாட்டு வால்வுக்கும் ஆக்சுவேட்டருக்கும் இடையில் அழுத்தம் இழப்பீடு வால்வு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. வால்வு இழப்பீடு முன் வால்வு இழப்பீடு விட மேம்பட்டது, முக்கியமாக போதுமான பம்ப் எண்ணெய் வழங்கல் வழக்கில். பம்பின் ஆயில் சப்ளை போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், வால்வுக்கு முன் ஈடுசெய்யப்பட்ட பிரதான வால்வு ஒளி சுமைக்கு அதிக ஓட்டத்தையும், அதிக சுமைக்கு குறைவான ஓட்டத்தையும் ஏற்படுத்தும், அதாவது, ஒளி சுமை வேகமாக நகரும், மேலும் ஒவ்வொரு ஆக்சுவேட்டரும் ஒத்திசைவில்லாமல் இருக்கும். கூட்டு நடவடிக்கை செய்யப்படும் போது. இருப்பினும், பிந்தைய வால்வு இழப்பீடு இந்த சிக்கலைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது விகிதத்தில் பம்ப் வழங்கிய ஓட்டத்தை விநியோகிக்கும், மேலும் கூட்டு நடவடிக்கையின் போது அனைத்து செயல்படுத்தும் கூறுகளையும் ஒத்திசைக்கும். சுமை உணர்திறன் அமைப்பு முன் வால்வு இழப்பீடு மற்றும் பிந்தைய வால்வு இழப்பீடு என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சுமைகள் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும் போது, ​​பிரதான பம்ப் வழங்கும் ஓட்டம் கணினிக்குத் தேவையான ஓட்டத்தைப் பூர்த்தி செய்ய போதுமானதாக இருந்தால், முன் வால்வு இழப்பீடு மற்றும் பிந்தைய வால்வு இழப்பீடு ஆகியவற்றின் செயல்பாடுகள் சரியாகவே இருக்கும். பிரதான பம்பினால் வழங்கப்பட்ட ஓட்டம் கணினிக்குத் தேவையான ஓட்டத்தை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றால், வால்வுக்கு முன் இழப்பீடு பின்வருமாறு: பிரதான பம்பின் ஓட்டம் முதலில் சிறிய சுமையுடன் சுமைக்கு ஓட்டத்தை வழங்குகிறது, பின்னர் ஓட்டத்தை வழங்குகிறது. சிறிய சுமை கொண்ட சுமையின் ஓட்ட தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படும்போது மற்ற சுமைகளுக்கு; பிந்தைய வால்வு இழப்பீட்டின் நிலைமை: ஒருங்கிணைந்த செயலின் விளைவை அடைய கடந்த ஆண்டின் அதே காலகட்டத்துடன் (வால்வு திறப்பு) ஒப்பிடும்போது ஒவ்வொரு சுமையின் ஓட்ட விநியோகத்தையும் குறைத்தல். அதாவது, பிரதான பம்ப் மூலம் வழங்கப்படும் ஓட்டம் கணினிக்குத் தேவையான ஓட்டத்தை பூர்த்தி செய்ய முடியாதபோது, ​​வால்வுக்கு முன் ஈடுசெய்யப்பட்ட ஓட்ட விநியோகம் சுமையுடன் தொடர்புடையது, அதே நேரத்தில் வால்வுக்குப் பிறகு ஈடுசெய்யப்பட்ட ஓட்ட விநியோகம் சுமையுடன் தொடர்புடையது அல்ல, ஆனால் மட்டுமே பிரதான வால்வின் திறப்பு அளவு தொடர்பானது.