ஸ்க்ரூ கார்ட்ரிட்ஜ் வால்வு ஓட்டம் கட்டுப்பாட்டு வால்வு LFR10-2A-K

அழுத்தம் இழப்பீட்டு வால்வு

முழு ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்டில் உள்ள அழுத்தம் இழப்பீட்டு வால்வின் நிலைக்கு ஏற்ப, சுமை-உணர்திறன் அழுத்த இழப்பீட்டு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பையும் முன் வால்வு அழுத்த இழப்பீடு சுமை-உணர்திறன் அமைப்பு மற்றும் வால்வு பிந்தைய அழுத்தம் இழப்பீட்டு சுமை-உணர்திறன் அமைப்பு என பிரிக்கப்படலாம். வால்வு இழப்பீடு என்பது எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வால்வுக்கு இடையில் அழுத்தம் இழப்பீட்டு வால்வு ஏற்பாடு செய்யப்படுகிறது, மேலும் வால்வு இழப்பீடு என்பது கட்டுப்பாட்டு வால்வுக்கும் ஆக்சுவேட்டருக்கும் இடையில் அழுத்தம் இழப்பீட்டு வால்வு ஏற்பாடு செய்யப்படுகிறது. வால்வு இழப்பீட்டுக்கு முந்தைய இழப்பீட்டை விட மேம்பட்டது, முக்கியமாக போதுமான பம்ப் எண்ணெய் வழங்கல் விஷயத்தில். பம்பின் எண்ணெய் வழங்கல் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், வால்வுக்கு முன் ஈடுசெய்யப்பட்ட பிரதான வால்வு ஒளி சுமைக்கு அதிக ஓட்டத்தையும், அதிக சுமைக்கு குறைந்த ஓட்டத்தையும் ஏற்படுத்தும், அதாவது, ஒளி சுமை வேகமாக நகர்கிறது, மேலும் ஒவ்வொரு ஆக்சுவேட்டரும் கூட்டு நடவடிக்கை செய்யப்படும்போது ஒத்திசைக்கப்படவில்லை. எவ்வாறாயினும், வால்வு இழப்பீட்டுக்கு இந்த சிக்கல் இல்லை, இது பம்ப் வழங்கிய ஓட்டத்தை விகிதத்தில் விநியோகிக்கும், மேலும் கூட்டு நடவடிக்கைகளின் போது அனைத்து செயல்பாட்டு கூறுகளையும் ஒத்திசைக்கும். சுமை உணர்திறன் அமைப்பு வால்வு முன் இழப்பீடு மற்றும் வால்வு பிந்தைய இழப்பீடு என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சுமைகள் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும்போது, ​​பிரதான பம்பால் வழங்கப்பட்ட ஓட்டம் கணினிக்குத் தேவையான ஓட்டத்தை பூர்த்தி செய்ய போதுமானதாக இருந்தால், வால்வு முன் இழப்பீடு மற்றும் வால்வு இழப்பீடு ஆகியவற்றின் செயல்பாடுகள் சரியாகவே இருக்கும். பிரதான பம்பால் வழங்கப்பட்ட ஓட்டம் கணினிக்குத் தேவையான ஓட்டத்தை பூர்த்தி செய்ய முடியாவிட்டால், வால்வுக்கு முன் இழப்பீடு பின்வருமாறு: பிரதான பம்பின் ஓட்டம் முதலில் சிறிய சுமைகளுடன் சுமைக்கு ஓட்டத்தை வழங்குகிறது, பின்னர் சிறிய சுமைகளுடன் சுமைகளின் ஓட்டத் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படும்போது மற்ற சுமைகளுக்கு ஓட்டத்தை வழங்குகிறது; வால்வு இழப்பீட்டின் நிலைமை: ஒருங்கிணைந்த செயலின் விளைவை அடைய கடந்த ஆண்டின் அதே காலத்துடன் (வால்வு திறப்பு) ஒப்பிடும்போது ஒவ்வொரு சுமைகளின் ஓட்ட விநியோகத்தையும் குறைத்தல். அதாவது, பிரதான பம்பால் வழங்கப்பட்ட ஓட்டம் கணினிக்குத் தேவையான ஓட்டத்தை பூர்த்தி செய்ய முடியாதபோது, ​​வால்வுக்கு முன் ஈடுசெய்யப்பட்ட ஓட்ட விநியோகம் சுமையுடன் தொடர்புடையது, அதே நேரத்தில் வால்வுக்குப் பிறகு ஈடுசெய்யப்பட்ட ஓட்ட விநியோகம் சுமையுடன் தொடர்புடையது அல்ல, ஆனால் பிரதான வால்வின் தொடக்கத் தொகையுடன் மட்டுமே தொடர்புடையது.