பிரேக் மிதி அழுத்தும் போது என்ஜின் ஃபிளேம்அவுட் தோல்வி ஏற்படுகிறது.

நிகழ்வு: பிரேக் மிதி மனச்சோர்வடையும் போது, ​​பிரேக்கிங் விளைவு நன்றாக இல்லை, அதே நேரத்தில், இயந்திரம் சில முறை வன்முறையில் அதிர்வுறும், பின்னர் அணைக்கப்படும், மேலும் வாகனம் கட்டுப்பாட்டை இழந்து தொடர்ந்து முன்னோக்கி சறுக்குகிறது.

பகுப்பாய்வு:

1. கையேடு பரிமாற்ற வாகனங்களுக்கு பிரேக்கிங் ஃபிளேம்அவுட் ஏற்பட்டால், இது கியர்களுடன் ஃபிளேம்அவுட்டை பிரேக்கிங் செய்வது ஒரு சாதாரண நிகழ்வா என்பதைக் கவனியுங்கள்.

2. பிரேக்கிங் என்பது முடுக்கி மிதிவை ஒரு அர்த்தத்தில் வெளியிடுவதற்கு சமம், செயலற்ற மோட்டார் குறைந்த நிலையில் சிக்கியிருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு.

3. வெற்றிட பூஸ்டர் பிரேக் செய்யப்படும்போது, ​​வெற்றிட காற்று கசிவு உள்ளது.

4. கார் தானாக இருப்பதால், கியர் மூலம் பிரேக்கின் சுடர் கருதப்படுவதில்லை.

5, தவறான குறியீடு இல்லை என்பதைக் கண்டறியவும்

6. விசாரணையின் பின்னர், இயந்திரத்தின் செயலற்ற வேகம் சுமார் 850 ஆர்பிஎம்மில் நிலையானது, இது சாதாரண தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. ஐடியில் அல்லாத மோட்டார் குறைந்த நிலையில் சிக்கியிருப்பதை இது காட்டுகிறது.

7. நீங்கள் செயலற்ற வேகத்தில் பிரேக் மிதிவில் அடியெடுத்து வைக்கும்போது, ​​சில முறை வன்முறையில் நடுங்கிய பின் இயந்திரம் அணைக்கப்படும், அதே நேரத்தில், மிதி கடினமாக இருக்கும், இது வெற்றிட கசிவால் மட்டுமே ஏற்பட முடியும். இருப்பினும், செயலற்ற வேகத்தில் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாடு மற்றும் சாதாரண ஓட்டுநர் காரணமாக, வெற்றிட பூஸ்டரை உட்கொள்ளும் பன்மடங்குடன் இணைக்கும் வெற்றிடக் குழாய் கருதப்படுவதில்லை, மேலும் தவறு வெற்றிட பூஸ்டரில் பூட்டப்பட்டுள்ளது.

8. சோதனைக்கு வெற்றிட அளவை உட்கொள்ளும் பன்மடங்குடன் இணைக்கவும். செயலற்ற வேகத்தில், வெற்றிட பட்டம் 64KPA ஆகும். பிரேக் மிதி அழுத்தும் தருணத்தில் (என்ஜின் அசைக்கத் தொடங்குகிறது, ஆனால் அது அணைக்கப்படாது), வெற்றிட பட்டம் 15kPa ஆக குறைகிறது. பெரிய மாற்றத்தின் காரணமாக, பூஸ்டர் மட்டுமே உட்கொள்ளும் அமைப்பில் இவ்வளவு பெரிய காற்று கசிவைக் கொண்டிருக்க முடியும் (வெற்றிடக் குழாய் மிகவும் தடிமனாக உள்ளது). மாற்றப்பட்ட பிறகு சரிசெய்தல்.

நோயறிதல்:

வெற்றிட பூஸ்டரில் உள்ள இடது மற்றும் வலது விமான அறைகளை பிரேக்கிங்கின் போது நன்கு சீல் வைக்க முடியாது, இது இடது காற்று அறைக்குள் நுழையும், பின்னர் ஒரு வழி வால்வு மற்றும் வெற்றிடக் குழாய் வழியாக எரிப்பு அறைக்குள் நுழைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. கார் ஒரு ஏர் ஃப்ளோமீட்டரைப் பயன்படுத்துவதால், த்ரோட்டில் வால்வின் பின்னால் உள்ள காற்று உட்கொள்ளலை இது உணர முடியாது, இது கலவையை மிகவும் மெல்லியதாகவும், சுடர் வெளியேற்றவும் வழிவகுக்கிறது.