பிரேக் மிதி அழுத்தும்போது என்ஜின் ஃப்ளேம்அவுட் தோல்வி ஏற்படுகிறது.

நிகழ்வு: பிரேக் மிதி அழுத்தப்பட்டால், பிரேக்கிங் விளைவு நன்றாக இல்லை, அதே நேரத்தில், இயந்திரம் சில முறை கடுமையாக அதிர்வுறும் மற்றும் பின்னர் அணைக்கப்படும், மேலும் வாகனம் கட்டுப்பாட்டை இழந்து முன்னோக்கி சரியத் தொடர்கிறது.

பகுப்பாய்வு:

1. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் வாகனங்களுக்கு பிரேக்கிங் ஃப்ளேம்அவுட் ஏற்பட்டால், அது கியர்களைக் கொண்டு ஃபிளேம்அவுட்டை பிரேக்கிங் செய்வது சாதாரண நிகழ்வா என்பதைக் கவனியுங்கள்.

2. பிரேக்கிங் என்பது செயலற்ற மோட்டார் குறைந்த நிலையில் சிக்கியிருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு வகையில் முடுக்கி மிதிவை விடுவிப்பதற்குச் சமம்.

3. வெற்றிட பூஸ்டர் பிரேக் செய்யும் போது, ​​வெற்றிட காற்று கசிவு உள்ளது.

4. கார் தானாகவே இருப்பதால், கியர் கொண்ட பிரேக்கின் ஃப்ளேம்அவுட் கருதப்படாது.

5, எந்த தவறும் குறியீடு இல்லை

6. விசாரணைக்குப் பிறகு, இயந்திரத்தின் செயலற்ற வேகம் சுமார் 850 ஆர்பிஎம்மில் நிலையானது, இது சாதாரண தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.செயலற்ற மோட்டார் தாழ்வான நிலையில் சிக்கியிருப்பதை இது காட்டுகிறது.

7. செயலற்ற வேகத்தில் பிரேக் மிதியை மிதிக்கும் போது, ​​சில முறை பலமாக குலுக்கினால் என்ஜின் ஆஃப் ஆகிவிடும், அதே சமயம், வெற்றிடக் கசிவால் மட்டுமே பெடல் கடினமாக இருக்கும்.இருப்பினும், செயலற்ற வேகத்தில் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாடு மற்றும் சாதாரண ஓட்டுதல் காரணமாக, வெற்றிட பூஸ்டரை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மூலம் இணைக்கும் வெற்றிட பைப்லைன் கருதப்படுவதில்லை, மேலும் தவறு வெற்றிட பூஸ்டரில் பூட்டப்பட்டுள்ளது.

8. சோதனைக்காக வாக்யூம் கேஜை இன்டேக் மேனிஃபோல்டுடன் இணைக்கவும்.செயலற்ற வேகத்தில், வெற்றிட அளவு 64Kpa ஆகும்.பிரேக் மிதி அழுத்தும் தருணத்தில் (இயந்திரம் அசைக்கத் தொடங்குகிறது, ஆனால் அது அணைக்கப்படாது), வெற்றிட அளவு 15Kpa ஆக குறைகிறது.பெரிய மாற்றம் காரணமாக, பூஸ்டர் மட்டுமே உட்கொள்ளும் அமைப்பில் இவ்வளவு பெரிய காற்று கசிவைக் கொண்டிருக்க முடியும் (வெற்றிட குழாய் மிகவும் தடிமனாக உள்ளது).மாற்றியமைத்த பிறகு சரிசெய்தல்.

நோய் கண்டறிதல்:

வெற்றிட பூஸ்டரில் உள்ள இடது மற்றும் வலது காற்று அறைகளை பிரேக்கிங் செய்யும் போது நன்கு சீல் வைக்க முடியாது, இது அதிக அளவு காற்று இடது காற்று அறைக்குள் நுழைவதற்கு வழிவகுக்கிறது, பின்னர் ஒரு வழி வால்வு மற்றும் வெற்றிட குழாய் வழியாக எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகிறது.கார் ஏர் ஃப்ளோமீட்டரைப் பயன்படுத்துவதால், த்ரோட்டில் வால்வுக்குப் பின்னால் உள்ள காற்று உட்கொள்ளலை அது உணர முடியாது, இது கலவை மிகவும் மெல்லியதாகவும், ஃப்ளேமவுட்டாகவும் இருக்கும்.