அகழ்வாராய்ச்சி சோலனாய்டு வால்வு TM66001 24V 20Bar ஹைட்ராலிக் பம்ப் விகிதாசார சோலனாய்டு வால்வு

அகழ்வாராய்ச்சி சோலனாய்டு வால்வின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
 

அகழ்வாராய்ச்சி முக்கியமாக நேரடி-செயல்படும் சோலனாய்டு வால்வைப் பயன்படுத்துகிறது, இது வசதியான கட்டுப்பாடு, வேகமான செயல், ரிமோட் கண்ட்ரோலை அடைய எளிதானது மற்றும் வெற்றிடம், எதிர்மறை அழுத்தம் மற்றும் பூஜ்ஜிய அழுத்தத்தின் கீழ் சாதாரணமாக வேலை செய்யக்கூடிய நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. அகழ்வாராய்ச்சி சோலனாய்டு வால்வு உள்ளே ஒரு மூடிய அறையைக் கொண்டுள்ளது, வால்வு உடல் அறையின் நடுவில் உள்ளது, மேலும் வால்வு உடலின் இரண்டு முனைகளும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மின்காந்தங்களுடன் கட்டமைக்கப்படுகின்றன, அல்லது ஒரு முனை மட்டுமே மின்காந்தங்களுடன் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. தூண்டல் கொள்கையால் உருவாக்கப்பட்ட காந்த சக்தியைப் பயன்படுத்தி, கட்டுப்பாட்டு ஸ்பூல் எண்ணெய் சுற்று தலைகீழ் மாற்றத்தை அடைய நகரும், மின்காந்த சுருள் ஆற்றல் பெறும் போது, ​​மின்காந்தம் எதிர் திசையில் இழுத்து, உறிஞ்சும் திசையில் நகர்த்த ஸ்பூலை தள்ளும், இதன் மூலம் வெவ்வேறு எண்ணெய் துளைகளைத் தடுக்கிறது அல்லது வெளிப்படுத்துகிறது, மேலும் அறிவுறுத்தல்களின்படி எண்ணெய் வெவ்வேறு குழாய்களில் நுழையும். சோலனாய்டு வால்வின் சோலனாய்டு சுருள் எரிக்கப்பட்டாலோ அல்லது துண்டிக்கப்பட்டாலோ, அது காந்த சக்தியை உருவாக்க முடியாது, மேலும் வால்வு மையத்தை நகர்த்த முடியாது, மேலும் அகழ்வாராய்ச்சியுடன் தொடர்புடைய செயல்பாடுகளைச் செய்ய முடியாது.

ஹைட்ராலிக் பம்பில் உள்ள சோலனாய்டு வால்வு பொதுவாக இரண்டு உள்ளது, ஒன்று டிவிசி சோலனாய்டு வால்வு, மற்றொன்று எல்எஸ்-இபிசி சோலனாய்டு வால்வு, முந்தையது என்ஜின் வேக சென்சாரிலிருந்து சமிக்ஞையை உணர்தல், இயந்திர சக்தி மற்றும் ஹைட்ராலிக் பம்ப் ஆகியவற்றைச் சரிசெய்வதற்கு பொறுப்பாகும். பவர் மேட்ச், சேதமடைந்தால், எஞ்சின் கார் நிரம்பியிருக்கலாம், போதிய சக்தி இல்லை, அல்லது இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்வது கடினம்.
பிந்தையது டிரைவரின் செயல்பாட்டை உணர்தல் மற்றும் வெளிப்புற சுமையின் அளவுகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு பொறுப்பாகும், சேதமடைந்தால், அது தோண்டுவதில் பலவீனம், முழு இயந்திரத்தின் மெதுவான செயல்பாடு, மோசமான மைக்ரோ-ஆபரேஷன் திறன் மற்றும் அதிவேக கியர் இல்லாதது. பம்பிற்கு முன்னும் பின்னும் ஒரு TVC சோலனாய்டு வால்வு உள்ளது மற்றும் ஒரே ஒரு LS-EPC சோலனாய்டு வால்வு மட்டுமே உள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
ஹைட்ராலிக் பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட் ரேடியல் விசை மற்றும் அச்சு விசையைத் தாங்காது, எனவே பெல்ட் சக்கரங்கள், கியர்கள், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை நேரடியாக தண்டின் முனையில் நிறுவ அனுமதிக்கப்படாது, பொதுவாக டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை இணைக்க ஒரு இணைப்புடன்.
உற்பத்தி காரணங்களால், பம்ப் மற்றும் இணைப்பின் கோஆக்சியல் அளவு தரத்தை மீறுகிறது, மற்றும் சட்டசபையின் போது ஒரு விலகல் இருந்தால், மையவிலக்கு விசை பம்ப் வேகத்தின் அதிகரிப்புடன் இணைப்பின் சிதைவை அதிகரிக்கிறது மற்றும் மையவிலக்கு விசை அதிகரிக்கிறது. ஒரு தீய சுழற்சியின் விளைவாக, அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தின் விளைவாக, இதனால் பம்பின் சேவை வாழ்க்கை பாதிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, கப்ளிங் முள் தளர்த்துதல் மற்றும் சரியான நேரத்தில் இறுக்கமடையாமல் இருப்பது, ரப்பர் மோதிரம் அணியாமல் இருப்பது மற்றும் சரியான நேரத்தில் மாற்றாதது போன்ற பிற செல்வாக்கு செலுத்தும் காரணிகள் உள்ளன.