அகழ்வாராய்ச்சி சோலனாய்டு வால்வு TM66001 24V 20BAR ஹைட்ராலிக் பம்ப் விகிதாசார சோலனாய்டு வால்வு

அகழ்வாராய்ச்சி சோலனாய்டு வால்வின் வேலை கொள்கை
 

அகழ்வாராய்ச்சி முக்கியமாக நேரடி-செயல்படும் சோலனாய்டு வால்வைப் பயன்படுத்துகிறது, இது வசதியான கட்டுப்பாடு, விரைவான நடவடிக்கை, தொலை கட்டுப்பாட்டை அடைய எளிதானது, மேலும் வெற்றிடம், எதிர்மறை அழுத்தம் மற்றும் பூஜ்ஜிய அழுத்தத்தின் கீழ் பொதுவாக வேலை செய்ய முடியும். அகழ்வாராய்ச்சி சோலனாய்டு வால்வு உள்ளே ஒரு மூடிய அறை உள்ளது, வால்வு உடல் அறையின் நடுவில் உள்ளது, மற்றும் வால்வு உடலின் இரண்டு முனைகளும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மின்காந்தங்களுடன் கட்டமைக்கப்படுகின்றன, அல்லது ஒரு முனை மட்டுமே மின்காந்தங்களுடன் கட்டமைக்கப்படுகிறது. தூண்டலின் கொள்கையால் உருவாக்கப்படும் காந்த சக்தியைப் பயன்படுத்தி, கட்டுப்பாட்டு ஸ்பூல் எண்ணெய் சுற்று தலைகீழ் மாற்றத்தை அடைய நகர்கிறது, மின்காந்த சுருள் ஆற்றல் பெறும்போது, ​​மின்காந்தம் எதிர் திசையில் இழுக்கும், மேலும் ஸ்பூலை உறிஞ்சும் திசையில் நகர்த்தும், இதன் மூலம் வெவ்வேறு எண்ணெய் துளைகளைத் தடுக்கும் அல்லது வெளிப்படுத்தும், மற்றும் எண்ணெய் வெவ்வேறு குழாய்களுக்குள் நுழைவது. சோலனாய்டு வால்வின் சோலனாய்டு சுருள் எரிக்கப்பட்டால் அல்லது துண்டிக்கப்பட்டால், அது காந்த சக்தியை உருவாக்க முடியாது, மேலும் வால்வு மையத்தை நகர்த்த முடியாது, மேலும் அகழ்வாராய்ச்சியால் தொடர்புடைய செயல்பாடுகளைச் செய்ய முடியாது.

ஹைட்ராலிக் பம்பில் உள்ள சோலனாய்டு வால்வு பொதுவாக இரண்டு, ஒன்று டி.வி.சி சோலனாய்டு வால்வு, மற்றொன்று எல்.எஸ்-ஈபிசி சோலனாய்டு வால்வு, என்ஜின் வேக சென்சாரிலிருந்து சமிக்ஞையை உணரவும், என்ஜின் சக்தி மற்றும் ஹைட்ராலிக் பம்ப் பவர் பொருத்தத்தை சரிசெய்யவும், சேதமடைந்தால், என்ஜின் கார் நிரம்பிய, அல்லது இயந்திரம் தொடங்குவது கடினம்.
ஓட்டுநரின் செயல்பாட்டை உணரவும், வெளிப்புற சுமைகளின் அளவுகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கும் பிந்தையது பொறுப்பாகும், சேதமடைந்தால், அது தோண்டுவதில் பலவீனத்தை ஏற்படுத்தும், முழு இயந்திரத்தின் மெதுவான செயல்பாடு, மோசமான மைக்ரோ செயல்பாட்டு திறன் மற்றும் அதிவேக கியர் இல்லை. பம்பிற்கு முன்னும் பின்னும் ஒரு டி.வி.சி சோலனாய்டு வால்வு உள்ளது, மற்றும் ஒரு எல்.எஸ்-ஈபிசி சோலனாய்டு வால்வு மட்டுமே உள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
ஹைட்ராலிக் பம்ப் டிரைவ் தண்டு ரேடியல் சக்தி மற்றும் அச்சு சக்தியைத் தாங்க முடியாது, எனவே பெல்ட் சக்கரங்கள், கியர்கள், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை நேரடியாக தண்டு முடிவில் நிறுவ அனுமதிக்கப்படவில்லை, வழக்கமாக டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் பம்ப் டிரைவ் தண்டு இணைக்க ஒரு இணைப்புடன்.
உற்பத்தி காரணங்கள் காரணமாக, பம்பின் கோஆக்சியல் பட்டம் மற்றும் இணைப்பு தரத்தை மீறுகிறது, மேலும் சட்டசபையின் போது ஒரு விலகல் உள்ளது, மையவிலக்கு சக்தி பம்ப் வேகத்தின் அதிகரிப்புடன் இணைப்பின் சிதைவை அதிகரிக்கிறது, மேலும் மையவிலக்கு சக்தி அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக ஒரு தீய சுழற்சியின் விளைவாக, அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தின் விளைவாக, இதனால் பம்பின் சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்கிறது. கூடுதலாக, இணைப்பு முள் தளர்த்தல் மற்றும் சரியான நேரத்தில் இறுக்குவது, ரப்பர் ரிங் உடைகள் மற்றும் சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது போன்ற பிற செல்வாக்கு செலுத்தும் காரணிகள் உள்ளன.